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香港大學地理系主任王緝憲 以“如何將交通運輸元素嵌入城市規(guī)劃：回顧與思考”為題作報告。報告從理念、體制、指標和細節(jié)四個側(cè)面展開。

首先是理念的層面，如何在理念層面上與城市規(guī)劃一體化，從一個同樣的原則出發(fā)。第二是這樣的理念在體制方面有什么摯肘，如何進行各式各樣的體制調(diào)整，最終達到可以實現(xiàn)理念的體制，探討是否存在這樣的體制，是否有國際模式可借鑒。第三是指標體系，如何選擇具體指標或者指標體系。最后是細節(jié)，以香港看的一些實踐做介紹。

40多年以前，傳統(tǒng)上認為，交通只是城市以土地利用為核心的規(guī)劃的附屬品；而如今，交通先導型開發(fā)(TOD)以及在越來越多的規(guī)劃案例中應用。王教授認為私人小汽車是個人交通，可以做到門到門，公共交通則做不到，是一個“集體型運輸”，這是二者本質(zhì)的區(qū)別。如果公交方式不能提供更好的條件，更好的服務質(zhì)量，使用者就會選擇繼續(xù)開私家車。因此必須要做出一些手段來限制私人小汽車的使用，或者說是促進公交的方便程度和質(zhì)量。

規(guī)劃師沒有權(quán)力改變體制，要理解體制特點和局限性，才能夠最大限度實現(xiàn)理念和原則。體制方面，王教授提到交通涉及環(huán)境、住房、經(jīng)濟和交通本身，究竟誰協(xié)調(diào)很難說清楚。其實世界上并沒有一個大家可以完全認同感的比較好的協(xié)調(diào)模式，使得管制和管理的效率最高。各個官員對此理解不同，不同部門權(quán)力對交通運輸影響的權(quán)力也不一樣，所以很難說有一個模型。

公共交通體系不僅要考慮交通本身，更要納入對運輸?shù)目紤]。交通與城市規(guī)劃一體化，可能成為規(guī)劃未來發(fā)展的趨勢。

運輸和交通不一樣，王教授根據(jù)自己多年的體會，提出在日本、香港、巴黎或者倫敦，甚至是地域范圍更小的荷蘭，公交運輸系統(tǒng)不只是交通量的考慮，而是置于交通運輸管理和規(guī)劃當中考慮。規(guī)劃需要考慮運輸活動本身的經(jīng)營方式與其他運輸方式的關(guān)系，甚至融資體制。他以香港的地鐵系統(tǒng)（MTR）為例作說明，港鐵的設(shè)計，規(guī)劃到經(jīng)營，對于城市規(guī)劃而言，絕對不僅僅是負責解決多少交通量的問題，而是通過發(fā)展城市鐵路系統(tǒng)，增加鐵路站之間可達性，帶來出行時間的成本節(jié)約，使得鐵路站附近服務業(yè)吸引力更強，帶來土地和物業(yè)租金的上升。香港政府將公交土地交給地鐵公司經(jīng)營，通過經(jīng)營商場、住宅等物業(yè)，得到的回報用以繼續(xù)發(fā)展鐵路和維持鐵路的費用來源，而且是主要來源。

作為強勢政府型社會，王教授認為當前習慣使用衡量政府表現(xiàn)的指標事實上這不是我們需要的指標，我們需要選擇的是可以改善服務質(zhì)量的指標。最后，以香港上環(huán)和上海靜安的街道密度、公交分布和可達性衡量對比，并以自己居住的香港海怡半島小區(qū)公共交通運輸體系為例，說明了公共交通設(shè)計方面如何提升競爭力。

最后，王教授做出簡要總結(jié)，要在所有層面共同參與：第一，理念上相信可持續(xù)城市發(fā)展，在目標上與交通一致。第二，體制上公交都市不僅考慮規(guī)劃體制，還要考慮運輸系統(tǒng)體制。第三，指標以市民生活質(zhì)量為導向，而不是以政府管理表現(xiàn)為導向。最后細節(jié)上，細節(jié)水平往往決定系統(tǒng)的表現(xiàn)，也反映對原則的認識深度。在這四個層面上把交通運輸元素嵌入可持續(xù)發(fā)展的理念，號召大家共同參與。